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Z系列多回轉(zhuǎn)閥門電動裝置

 DZ系列多回轉(zhuǎn)閥門電動裝置

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 FZ3系列多回轉(zhuǎn)電動執(zhí)行器

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 電動閥門與氣動閥門產(chǎn)品

===行業(yè)動態(tài)===

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介紹蝶閥的原理、結(jié)構(gòu)、特征、應(yīng)用和構(gòu)造

　　蝶閥(butterfly valve)是指關(guān)閉件(閥瓣或蝶板)為圓盤，圍繞閥軸旋轉(zhuǎn)來達到開啟與關(guān)閉的一種閥，在管道上主要起切斷和節(jié)流用。蝶閥啟閉件是一個圓盤形的蝶板，在閥體內(nèi)繞其自身的軸線旋轉(zhuǎn)，從而達到啟閉或調(diào)節(jié)的目的。蝶閥全開到全關(guān)通常是小于90°，通常蝶閥和蝶桿本身沒有自鎖能力，為了蝶板的定位，要在閥桿上加裝蝸輪減速器。采用蝸輪減速器，不僅可以使蝶板具有自鎖能力，使蝶板停止在任意位置上，還能改善閥門的操作性能。

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電動執(zhí)行器有五種類型：直行程電動執(zhí)行器、角行程電動執(zhí)行器、電動調(diào)節(jié)伐、PID電動調(diào)節(jié)執(zhí)行器和電磁伐。前四種屬于DDZ型。下面簡要介紹一下直行程電動執(zhí)行器(DKJ)和角行程電動執(zhí)行器(DKZ)。
　　直行程與角行程電動執(zhí)行器的作用是接受調(diào)節(jié)器或其它儀表送來的O一10毫安的標(biāo)準(zhǔn)直流電信號，經(jīng)執(zhí)行器后變成位移推力或轉(zhuǎn)角力矩，以操作開關(guān)、閥門等，完成自動調(diào)節(jié)的任務(wù)。這兩種執(zhí)行器都是由伺服放大器與執(zhí)行機構(gòu)兩大部分組成的。它們的結(jié)構(gòu)、工作原理和使用方法都是相似的，區(qū)別僅在于，一個輸出位移(推力)，一個輸出轉(zhuǎn)角(力矩)。
　　伺服放大器是由前置放大器、觸發(fā)器、硅可控整流元件等組成的，其作用是將輸入的直流毫安信號和位置發(fā)送器的反饋信號進行比較。如比較后的差值為零，伺服放大器就沒有輸出，執(zhí)行器處于平衡狀態(tài)，輸出軸的位置不變；如果比較后有偏差信號，經(jīng)放大器放大到足夠的功率，驅(qū)動二相伺服電動機，使減速器輸出軸旋轉(zhuǎn)，直到輸入信號與位置反饋信號相等為止，此時輸出就穩(wěn)定在與輸入信號相應(yīng)的新的位置上。
　　電動執(zhí)行器工作原理
　　電動執(zhí)行器工作原理：
　　執(zhí)行器
　　執(zhí)行器：根據(jù)調(diào)節(jié)器的輸出，成比例地轉(zhuǎn)換為直線位移或角位移，帶動閥門、風(fēng)門直接調(diào)節(jié)能量、或物其微。大型船舶上，四通八達的管線好像人體血管，閥門遙控系統(tǒng)負(fù)責(zé)控制船體內(nèi)“血液”的走向，控制閥門的“大總管”液壓動力單元和電磁閥柜，則是系統(tǒng)的“心臟”。怎樣才能及時將來自系統(tǒng)控制臺的指令下達給各處閥門，并及時得到反饋？七零四所設(shè)計出一種間接式閥位指示機構(gòu)，并運用壓力溫度補償技術(shù)，保證無論閥門離 “心臟”多遠(yuǎn)，都能準(zhǔn)確得到反饋。
　　中船重工集團第七零四研究所新開發(fā)的船用閥門遙控系統(tǒng)性能優(yōu)越，既可本地控制，又可編程遙控及網(wǎng)絡(luò)控制；應(yīng)急操作和鎖定提高了閥門啟閉的可靠性和安全性；即便是在失電狀態(tài)下，液壓泵依然可開關(guān)多個閥門，增加了設(shè)備的安全和可靠性。這一產(chǎn)品在世界航運及海洋工程領(lǐng)域市場前景廣闊。
　　七零四所機電工程部研究員邵昱介紹說，采用這種方法，使船舶的“循環(huán)系統(tǒng)”更簡潔，裝船也更加容易。“已有兩條 10 萬噸級的散貨輪安裝了該系統(tǒng)，并遠(yuǎn)航到南非、巴西，性能非常穩(wěn)定，用戶反饋很好�！�
　　項目副總經(jīng)理賴強告訴記者，科研人員還賦予了這顆“心臟”更多智慧：它能根據(jù)船舶工作情況，及時調(diào)整“血壓”，既避免“高血壓”的危險，還能在突然停電的 “休克”狀態(tài)下，利用自身蓄能系統(tǒng)，保持“心臟”正常跳動。邵昱說，下一步他們將讓閥門更“聰明”，如集成一些模塊，使它能自動診斷故障。

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